La magie de disparaître en un instant tout en restant au centre de l’attention.

Attirer les regards même quand vous décidez de disparaître en un instant. C'est la magie du Diavel.
La beauté magique d'un design sophistiqué et novateur.
La séduction surprénante de formes musculeuses, mais agiles et maniables.
La stupeur pour 162 CV toujours sous contrôle avec les trois Riding Mode et le Ducati Safety Pack (ABS + Ducati Traction Control).
Une magie que seul Ducati est capable de créer.

CONCEPT EQUIPEMENT MOTEUR CHASSIS PRIX

01/27

CONCEPT

Concept Diavel

Le projet Diavel a vu le jour lorsque les designers Ducati ont décidé de définir sur un tableau blanc, ce que serait pour eux leur vision d'une moto aux "instincts originels". En gardant à l'esprit cette approche de "et si?" pour créer une moto de rêve, ils ont alors esquissé des formes exaltantes qui ont données forme à une moto abaissée et allongée. "Le challenge de créer une ligne musclée sur un moteur purement dérivé de la compétition a du être relevé avec détermination et finesse, le résultat final étant une partie avant qui ressemble à un puissant athlète près à prendre le départ dans les starting blocks," explique l'équipe de Design Ducati, responsable du projet. "En maintenant la roue avant proche de l'habillage de la Diavel et en utilisant l'arrière court d'une sportive, nous avons été capable de combiner ce design musclé avec un châssis qui s'accorde parfaitement."

Mode de conduite

Le Diavel intègre les toutes dernières avancées Ducati en terme de technologies innovantes, y compris les Modes de Conduites récemment présentés. Sélectionnables depuis le commodo de la poignée gauche - même en roulant - les trois modes préréglés sont programmés pour transformer instantanément le caractère du Diavel. Les trois modes fonctionnent en combinant des technologies de pointe comme le Ride-by-Wire (RbW) et le Contrôle de Traction Ducati (DTC). Puisque conduire dans les rues requiert plus d'attention aux éléments environants qu'aux performances de l'accélérateur, le Mode "Urban" transforme instantanément le Diavel pour lui apporter maniabilité et facilité de conduite. La puissance moteur est réduite à 100cv et le DTC est augmenté au niveau 5 pour une plus importante intervention du système lors des conditions de circulation les plus exigeantes. Le Mode Touring est programmé pour développer 162cv, avec cependant une puissance délivrée plus souplement et de manière plus progressive. L'adhérence du train arrière est améliorée par l'augmentation du niveau d'intervention du DTC à 4, spécialement réglé pour une conduite agréable et reposante, idéale pour les longs trajets et assurant un maximum de confort pour le pilote comme pour le passager. Le Mode Sport offre au pilote du Diavel une conduite pleine d'adrénaline avec 162cv et permet au pilote d'obtenir une ouverture totale de la poignée des gaz pour un maximum d'accélération. Assurant une expérience totale du Testastretta 11°, le mode sport réduit également l'intervention du DTC au niveau 3 pour les pilotes préférant des performances un peu plus proches des limites d'adhérence.

Design Diavel

L'attitude de la Diavel est faite d'empressement, de domination, et de confiance s'approchant de la superiorité. Avec ses radiateurs latéraux ajoutant du muscle à ses larges "épaules", qui s'effilent ensuite à travers le moteur et jusqu'au profilage bombé contenant le refroidisseur d'huile, l'athlète prend forme. Un pneu arrière massif de 240 était un parfait exemple de la manière dont les designers de la Diavel ont usé d'une attitude sans compromis en appliquant leur liste de souhaits des caractéristiques. La largueur même du pneumatique communique tellement de puissance et de style que l'équipe de R&D s'est jurée de trouver un moyen de l'intégrer - même s'ils savaient que l'image ferait l'effet d'un véritable séisme dans le monde de l'industrie. La Diavel est une véritable Ducati, née d'une passion pour la moto et conçue pour délivrer avec le plus grand respect, d'authentiques performances Ducati.

Diavel Carbone

Le Diavel Carbone incarne la véritable nature du concept Diavel, où la performance s'associe au style pour célébrer le meilleur de l'ingénierie Italienne. Eléments légers et composants en aluminium usiné se combinent pour rapprocher les mondes du sport et du style avec des caractéristiques à la fois visuellement magnifiques et fonctionnellement très performantes.

EQUIPEMENT

Ducati Traction Control (DTC)

Le Contrôle de Traction Ducati (DTC), dérivé de la course, est un système de haute intelligence qui agit comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneumatique arrière. En quelques millisecondes, le DTC est capable d’analyser et de contrôler le patinage des roues, améliorant ainsi considérablement la sécurité active et les performances de la moto. Le système offre le choix parmi huit niveaux de sensibilité, chacun programmé avec une tolérance différente de patinage de la roue arrière. Ces niveaux sont en ligne directe avec des niveaux progressifs de compétences de pilotage, classées de un à huit. Le niveau un est programmé pour offrir un minimum d’interactions pour les pilotes les plus sportifs, tandis que le huitième niveau utilise le plus d’aides afin d’apporter une plus grande confiance. Les niveaux de DTC sont préréglés à l’usine pour chacun des trois Mode de Conduite, mais peuvent être individuellement personnalisés et sauvegardés pour correspondre au pilote, et ce grâce au nouveau et accessible menu de réglages. Une option de configuration par “défaut” est disponible pour retourner facilement aux réglages prédéfinis d’origine.

Eclairage

Le Diavel utilise deux rangées de feux verticaux à LED à l'arrière pour servir d'éclairage aux feu de position, de stop mais également aux clignotants. Les rangées suivent les lignes précises du dessous de selle, apportant ainsi une grande visibilité du train arrière tout en maintenant les courbes externes de la moto épurées. Les clignotants avant sont des rangées de feux à LED montées verticalement sur le devant des couvres radiateurs latéraux. L'optique avant identifie immédiatement le Diavel comme une Ducati, il est soutenu par un corps en aluminium extérieur. L'éclairage utilise un double reflecteur supérieur et inférieur pour un éclairage optimal de la route, en plus de l'ajout d'une rampe intégrée horizontale de feux de position à LED pour une visibilité optimale.

Fibre de carbone

La fibre de carbone est utilisée sur le réservoir, le capot de selle et le garde-boue avant pour réduire le poids et conférer à la moto le look racing propre à l'ADN des Ducati.

Repose-pieds et poignée de maintien

Sur le Diavel, les passagers apprécieront la façon ingénieuse dont les repose-pieds passagers, effilés, se rabattent du cadre arrière, tout comme l'innovante poignée de maintien T-bar se découvre depuis l'arrière de la selle. Se déployant d'un mécanisme placé sous la selle, la poignée de maintien apporte confiance et confort au passager, alors que sa forme se fond totalement dans les lignes arrière une fois rétractée. Ces équipements passagers sont tout deux fabriqués en aluminium forgé, renforcés, et arborent une finition uniforme avant d'être anodisés en noir pour devenir pratiquement invisible lorsque pliés et rangés.

ABS

Le Diavel est équipé de série de la plus récente et la plus compacte version du système ABS Bosch-Ducati Brembo, permettant une maîtrise totale des performances de freinage. Les éléments haut de gamme Brembo combinés à l’ABS Bosch, à la configuration spécifique du châssis du Diavel et aux pneus Pirelli utilisant la nouvelle technologie EPT permettant d'optimiser l'empreinte au sol de la moto, fournissent un freinage encore plus performant que celui déjà impressionnant des Superbike Ducati.

Pneumatiques Pirelli

Partenaire technique de Ducati, Pirelli a travaillé avec les concepteurs et les ingénieurs du Diavel pour développer les nouveaux et incroyables pneumatiques Diablo Rosso II. Alors que l'avant utilise une section classique de 120/70x17 avec une nouvelle sculpture conçue pour améliorer les performances par temps de pluie, l'arrière de 240/45x17 représente la dernière innovation en matière de design de pneumatique avec un profil typé sportif appliqué à une largeur de style Custom. L'arrière massif emploie les technologies bi-gomme pour offrir un niveau d'adhérence élevé sur l’angle maximal tout en offrant une durée de vie supérieure. Il utilise la technologie EPT, qui optimise quel que soit l'angle, l'empreinte au sol de la moto. La bande de roulement et ses composants offrent des performances exceptionnelles dans toutes les conditions, en particulier sur un revêtement humide.

Commandes

La forme et la position du guidon du Diavel donnent au pilote une sensation de confort et de maîtrise. Le design inédit du large guidon en aluminium à section variable offre une montage épuré et minimaliste, tandis que les rétroviseurs travaillés et en alu forgé offrent une vue généreuse vers l’arrière. Les commodos complètent la finition en reprenant le tout dernier design minimaliste Ducati, avec des formes allégées, des commandes et des boutons faciles d’utilisation, comme ce détail unique, la commande de type « lance missile » où un cache vient recouvrir le démarreur quand le coupe circuit est activé. La commande d’arrêt des clignotants sert aussi à la sélection des Modes de Conduite pour un passer plus simplement et rapidement de l'un à l'autre, les deux boutons situés au dessus et en dessous sont utilisés pour naviguer dans le menu du nouveau tableau de bord haute résolution.

Instrumentation scindée

L’écran LCD supérieur est monté sur le guidon et permet de visionner les informations principales telles que la vitesse et les tours, en complément des alertes lumineuses, de l’heure et de la température. L’écran inférieur en couleurs «Thin Film Transistor” (TFT) est intégré au réservoir et délivre dans une incroyable clarté les indications de Mode de Conduite, de sélection de vitesse et de réglages du DTC tout autant que le kilométrage et les trips. Utilisée sur les téléphones mobiles et les ordinateurs, la technologie TFT est une variante du LCD et offre une lisibilité haute résolution des graphiques. L’écran TFT du Diavel va encore plus loin en se servant de la sensibilité de la luminosité ambiante pour ajuster la couleur du fond d’écran entre noir ou blanc. A l'arrêt, l'écran inférieur sert également de panneau de contrôle pour personnaliser les paramètres de DTC et RBW dans chaque mode de conduite avant de les enregistrer.

Allumage sans clés

La mise en marche du Diavel est activée par une clé électronique placée dans la poche du pilote, et qui communique avec la moto dans une distance d'environ 2 mètres. La moto reconnaît le code clé dédié et active automatiquement les systèmes de la moto. Appuyer sur la touche de l'interrupteur active alors tous les systèmes sur « marche » et le moteur est prêt à être lancé. La clé électronique, qui consiste en interne à un circuit radio, sert également comme clé mécanique, nécessaire pour ouvrir la selle et le bouchon du réservoir de carburant. En cas de stationnement de la moto, un verrouillage électronique peut être actionné sur la direction par simple application du système de verrouillage complet par le pilote en appuyant sur le bouton d'extinction une deuxième fois.

Support de plaque innovant

Equiper le Diavel de deux rangées de feux à LED multifonctions pour son éclairage arrière, a demandé une solution innovante pour le montage de la plaque d'immatriculation. Le design unique du montage réalisé sur le pare-boue du monobras oscillant prolonge l'élégant châssis Treillis Ducati autour du pneu arrière de 240, et permet un centrage de la plaque d'immatriculation. Le châssis dissimule une alimentation dédiée à l'éclairage par LED de la plaque d'immatriculation, éliminant toute dépendance à l'éclairage principal arrière, et créant une zone épurée autour de l'arrière de la selle. Ce design est une première en la matière et représente un exemple parfait de la minutie apportée aux moindres détails du Diavel.

MOTEUR

Testastretta 11°

Le cœur du Diavel est le Ducati Testastretta 11° - développé directement des incroyablement puissant et sans équivalents, moteurs de courses Ducati Corse. Le Ducati Testastretta 11° exploite l'immense puissance du moteur Superbike et le rend plus souple et polyvalent, un énorme pas en avant dans l'équilibre entre performances de haut niveau et conduite agréable. Pour un moteur à la puissance brute au besoin et souple, facilement exploitable pour une conduite confortable et sans effort, Ducati a revu la configuration du timing de la came avec une attention particulière portée sur l'angle d'ouverture de la soupape. L'angle d'ouverture est défini comme un intervalle dans la rotation de l'arbre moteur, mesuré en degrés, durant lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes au même instant. Cet intervalle se produit entre la fin du temps d'échappement et le début du temps d'admission. Les moteurs de haute performance, sujet à des régularités compromettante lorsque très sollicités, utilisent ce type de paramètre très importants dans le but de bénéficier des vagues de pression pour améliorer les performances du moteur en maximisant l'efficacité volumétrique. Sur le moteur Testastretta 11°, cet angle a été réduit de 41°, utilisé dans le moteur Testastretta Evoluzione qui propulse la 1198, à 11°. Par conséquent, l'arrivée de carburant est moins compromise par les gaz d'échappements déjà existant, résultant en une combustion adoucie en plus d'une consommation et d'émissions de gaz moindres.

Double radiateur latéraux

La solution technique permettant de conserver les belles lignes avant du Diavel a été de placer deux radiateurs latéraux haute efficacité de chaque côté de la moto. L'aerodynamisme de ces efficaces radiateurs, placés sous le réservoir, conduit le flux d'air à travers les radiateurs et sont assistés par des ventilateurs électriques si nécessaire. Le design allie forme et fonctionnalité pour mettre en valeur les lignes affirmées de la moto.

Puissance et Couple

Avec ses 162cv et son couple colossal de 127,5Nm, le moteur Testastreta 11° du Diavel représente toute l'authenticité des performances Desmodromiques Ducati. Les conduits d'admission et d'échappement remaniés, combinés à l'ajustement du timing des cames, ont permis à Ducati de façonner une courbe de couple fantastique à bas régimes, sur une longue plage. L'augmentation du couple à faible régime est contrôlée par le système Ride-by-Wire (RbW) de Ducati dans le but d'améliorer la facilité de pilotage du Diavel, la traction à pleine puissance étant assurée par ce même système.

Ride-by-Wire

Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre la poignée d'accélérateur du Diavel et son moteur, qui configure une réponse idéale de la puissance du moteur selon le mode de conduite sélectionné. La poignée d'accélérateur n'a plus de câble d'accélération connecté directement aux corps papillons, mais délivre à la place un signal vers une unité de contrôle, qui à son tour gère électroniquement l'ouverture des papillons. Le système RbW utilise trois cartographies différentes afin de réguler la distribution de la puissance : 162cv avec une distribution de la puissance typée sport 162cv avec une distribution progressive de la puissance appropriée pour le Touring 100cv avec une distribution progressive de la puissance pour une utilisation urbaine

Embrayage à glissement limité

La transmission de l'embrayage à bain d'huile à glissement limité apporte une sensation de grande légèreté au levier. Sa conception utilise un mécanisme progressif poussant les disques les uns contre les autres sous propulsion du moteur, permettant une diminution des efforts au levier. Il en résulte un levier plus léger au guidon, idéal dans le trafic urbain ou bien lors des longs trajets. Lorsque le frein moteur agit, le même mécanisme réduit la pression sur les disques d'embrayages, leur permettant de donner une impression d'embrayage de course, réduisant ainsi l'effet destabilisant du train arrière lors des rétrogradages aggressifs. Le mécanisme apporte également une progressivité lors des coupures d'accélérations ou lors des rétrogradages dans des conditions normales de circulations.

24000 km entre chaque révision majeure

Un investissement constant à la qualité du design, des matériaux avancés ainsi que des techniques ingénieuses, ont permis d'allonger les distances entres les révisions majeures (révisions des soupapes) à 24 000 kilomètres. Cette prouesse a été rendue possible par l'introduction d'un nouveau siège de soupape, une combustion améliorée ainsi qu'une gestion de la température du moteur Testastretta 11°.

Système d'échappement

Le massif diamètre des pots d'échappements de 58mm conduit le système 2 en 1 en 2 à une augmentation de la puissance permettant au Diavel une efficace livrée de cette dernière. Le système de gestion moteur attribue une sonde lambda à chaque tube d'échappement, fournissant ainsi une injection de carburant précise dans la boîte à air, alors que les échappements en canon verticaux sont équipés de convertisseurs catalytiques en conformité avec la norme Euro 3. De plus, la valve contrôlée électroniquement optimise la pression d'échappement suivant les différents régimes moteur.

CHÂSSIS

Traitement anti-friction de la fourche Marzocchi

Le Diavel est équipé d'une fouche Marzocchi de 50mm avec finitions noire des protections de fourche avec traitement anti-friction "diamond-like carbon" (DLC). Celle ci est entièrement réglable en compression, détente et précharge. La fourche est associée à un T inférieur en aluminimum moulé à 3 points de serrage - tandis que le T supérieur en aluminum forgé reçoit des cylindres bloc antivibrations en caoutchouc, Avec un angle de chasse de 28°, et une course de 130mm, la configuration assure un train avant agile pour un comportement incroyable et un angle de braquage total de 70° pour une manœuvrabilité maximale.

Système de freins

Le Diavel est équipé d'étriers de freins Monobloc Brembo à l'avant, délivrant des performances exceptionnelles grâce au nouveau maître cylindre en alliage et à la forme unique de son reservoir. Les étriers de freins radiaux à quatre pistons viennent mordrent deux disques de 320mm à l'avant, tandis qu'un étrier deux pistons et un disque de 265mm équipent l'arrière, le tout provenant également de chez Brembo. Le Diavel Carbone est équipé de disques d'aluminium arborant des alcôves aux couleurs d'aluminium naturel usinés dans la masse sauvegardant le découpage en contraste avec la finition noire du centre. Typique de Ducati, ces équipements haut de gamme apportent des performances de freinage extraordinaires et constituent une nouvelle référence dans la catégorie.

Monobras oscillant

Le long monobras oscillant en aluminium moulé sous pression apporte un ressenti unique du train arrière avec un empattement de 1590mm et une position permettant à la moto de se positionner sur l'angle jusqu'à 41°.

Jantes 9 branches Marchesini

Le Diavel Carbone reçoit des jantes personnalisées légères, forgées, usinées et moulées par Marchesini qui en plus de réduire le poids de 2.5kg, apportent un look spectaculaire à la moto. Les jantes, aux finitions noires, sont usinées et moulées pour un gain de poids maximal et pour intégrer d'ingénieuses et complexes décorations. Le disque noir subit le même traitement afin de mettre en valeur les réductions de poids obtenues par le design, la couleur de l'aluminium naturel contrastant superbement avec le noir.

Selle à deux niveaux

La selle à deux niveaux du Diavel est large, confortable et magnifiquement dessinée pour s'accorder aux courbes de la moto et atteindre les 770mm, soit l'une des plus basse assise de la gamme Ducati. Cette position d'assise basse, en plus du chassis abaissé pour un poids de 210kg - 207kg pour le Diavel Carbone - permet au pilote de poser ses deux pieds au sol, garantissant confiance et équilibre. La selle est également équipée d'un capot de selle remarquablement dessinée et facilement démontable, réalisé en fibres de carbone sur le Diavel Carbone.

Cadre Treillis Diavel

Le cadre Treillis de large diamètre, véritable signature Ducati, est conçu avec des tubes de faible épaisseur, ainsi que deux sections latérales en aluminium moulé sous pression qui s'encastrent dans le châssis arrière. Ceci aboutit à une rigidité extrême du châssis tout en conservant une légèreté et une compacité de la structure. Les deux sections forment la structure arrière en reliant chacun des côtés par un assemblage fait de composants complexes en techno-polymère

Réservoir

Le réservoir de 17l fait partie intégrante du style général du Diavel. Ses longues et amples lignes s'étendent du phare en passant par la selle pour terminer au chassis arrière et créer ainsi un profil sans heurts. Tandis que le point d'attention du réservoir se trouve être l'écran d'affichage haute résolution, le revêtement en acier du réservoir et les renfoncements dessinés pour accueillir les genoux ajoutent au Diavel un style incomparable ainsi qu'un look aux composants High Tech du Diavel Carbone.

Suspension arrière Sachs

Le Diavel est équipé d'une suspension arrière Sachs rabaissée placée horizontalement sous le châssis, opérant par une biellette de suspension reliée au monobras oscillant. Ajustable en précharge et en détente, l'amortisseur utilise un système de réglage manuel pour un ajustement simplifié.

PRIX

Version Diavel Carbon :

26'990.00 Chf. ou dès 611.10 Chf. par mois*

Version Diavel Carbon rouge :

27'490.00 Chf. ou dès 622.75 Chf. par mois*

* Le dépôt de garantie et le premier loyer sont à payer à la livraison de la moto. Toutes les offres de leasing ci-dessus sont en amortissement complet (la valeur résiduelle est égale au dépôt de garantie), la moto vous appartient à la fin du leasing. Assurances casco complet obligatoire pendant toute la durée du leasing. Tous les montants s'entendent TVA à 7.6% incluse. Sous réserve de modifications.