Transformez votre pilotage

Un rêve Ducati - 4 motos en 1. Une moto sportive, grand tourisme, urbaine ou d'enduro en seulement 1 clic.

CONCEPT EQUIPEMENT MOTEUR CHASSIS PRIX

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CONCEPT

Transformations sans limites

La nouvelle Multistrada 1200 combine un design innovant et une technologie jamais vue pour vous présenter ce concept 4 en 1. Les Riding Modes Sport, Touring, Urbain et Enduro permettent une expérience de pilotage personnalisable et vraiment plaisante, modifiable en juste un clic. Le design atypique permet des ajustements instantanés sur la puissance et le couple tout en modifiant électroniquement les réglages des suspensions et l’action du contrôle de traction, transformant la Multistrada 1200 selon les besoins du pilote, et non l’inverse. Présentée comme une véritable nouveauté sur le secteur, la très technologique Multistrada 1200 est mue par le nouveau moteur Testastretta 11°, et pensée pour être très ergonomique, permettant puissance, amusement, et confort pour des aventures variés sur 2 roues.

Enduro

Si votre trajet sort des sentiers battus, la Multistrada 1200 est prête à s’y aventurer. Agile, légère, profitant d’un débattement important et d’un guidon large, de repose-pieds agrippant, d’un sabot moteur élégant et de pneus spécifiques, la Multistrada propose aussi un Riding Mode Enduro qui délivre de manière souple 100ch. Avec le DTC qui se configure automatiquement pour intervenir peu, les options vous permettent également de déconnecter l’ABS. La version S ordonne également aux réglages des suspensions de s’élever au niveau adéquat quand la route est à court d’asphalte.

Sport

Le riding Mode Sport délivre 150ch bourrés d’adrénaline avec une réponse immédiate de l’accélérateur. Sur la version S, un réglage automatique haute performance des suspensions se met en place. Avec tout le caractère de sa descendance Superbike, le DTC s’ajuste immédiatement à un niveau pour les pilotes expérimentés dont la « zone de confort » est plus proche de la limite. L’expérience en course de Ducati, combinée avec des composants haut de gamme font du pilotage de la Multistrada 1200 un pur moment de bonheur, et un rêve devenu réalité pour ceux qui recherchent ce qu’il y a de mieux en termes de performances et de confort.

Touring

Même si le Riding Mode Touring est également programme pour délivrer 150ch, ses courbes de puissance sont conçues dans une configuration qui délivre une réponse à l’accélérateur plus douce et plus agréable. La sécurité active est véritablement disponible avec le système ABS, mais dans le mode Touring elle est encore plus présente avec l’augmentation du DTC à un niveau spécialement pensé pour une ballade plus tranquille.

Urban

Comme la navigation dans le trafic urbain peut nécessiter plus qu’une moto instinctive, le Riding Mode Urbain transforme instantanément la Multistrada 1200 en une moto plus maniable, plus pratique, et plus agréable pour les trajets de tous les jours. La puissance délivrée est abaissée à 100ch et le DTC est plus actif pour pouvoir intervenir plus facilement lors des arrêts fréquents et parfois brusques induits par le trafic. Sur la version S, les suspensions choisissent automatiquement le réglage le plus adapté à passer les différents obstacles urbains que sont les bouches d'égouts, les caniveaux et les dos-d’âne.

Philosophie S

La Multistrada 1200S est disponible en deux éditions: Sport et Touring. La version Sport est équipée de composants en fibre de carbone, comprenant la ceinture des convoyeurs d’air, le garde boue arrière et les extracteurs d'air latéraux. La version Touring propose pour sa part des valises latérales, poignées chauffantes et une béquille centrale.

En plus de l’équipement de série, la version S de la Multistrada comprend des freins ABS et le système innovant DES (Ducati Electronic Suspension), qui ajuste électroniquement les suspensions Öhlins.

EQUIPEMENT

DTC

Le système DTC dérivé de la course est un système hautement intelligent qui agit comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneu arrière. En l’espace de quelques millisecondes, le DTC est capable de détecter et contrôler le patinage de la roue arrière, améliorant de façon considérable les niveaux de sécurité et de performance de la moto. Le système offre 8 « niveaux de sensibilité », chacun étant programmé avec un niveau de tolérance de patinage de la roue arrière progressif combiné à une maîtrise du pilotage gradué de 1 à 8. Le niveau un est programmé pour offrir le minimum d’interaction tandis que le niveau huit intervient immédiatement. Le DTC est partie intégrante des Riding Modes pré-programmés sur la Multistrada 1200. Cela dit, chaque réglage peut être personnalisé par le pilote.

Vide-poche

Les 2 zones de stockage pratiques sont placées à même la moto, l’une conçue pour les téléphones mobiles ou les tickets de péage est située sur le côté droit de la moto, et la seconde, plus grande (3 litres), est située sous la selle.

Prises de courant

Deux prises auxiliaires 12V sont situées sur chacun des côtés du siège pilote et peuvent être utilisés pour charger jusqu’à 8A d’accessoires, tels que des appareils thermiques, des intercoms ou des téléphones portables. De plus, une connexion spéciale pour alimenter le GPS GARMIN (en option) est située à côté de l’instrumentation.

Touring Edition

Caractérisée par le système ABS DES Öhlins, la version S Touring se concentre sur le confort et le chargement pour les voyages de longue distance avec des poignées chauffantes, 57 litres de rangement grâce à d’élégantes valises latérales et une béquille centrale pour des raisons pratiques.

Bulle réglable

La bulle de la Multistrada 1200 est dessinée avec 60mm d’ajustement vertical pour garantir une protection au vent efficace pour toutes les tailles de pilotes permettant un pilotage à haute vitesse sans efforts.

Pirelli Scorpion Trail

Le partenaire technique de Ducati, Pirelli, a travaillé avec les ingénieurs de la Multistrada tout au long du projet, pour l'élaboration du nouveau Pirelli Scorpion Trail, pneus spécifiquement conçus pour la Multistrada 1200. Ces nouveaux pneus sont les premiers composés double profils pour une utilisation on / off de la route avec une section centrale plus durs. Combiné avec une structure spéciale de conception et de la carcasse de roulement, leur section 190/55 offre des performances sur la route en termes d'adhérence et de l'angle d'inclinaison, tout en assurant un kilométrage élevé pour le tourisme et les bonnes performances hors route. Les pneus de nouvelle génération sont délibérément conçus pour le concept de la Multistrada « quatre-motos-en-une ».

Eclairage

Les phares sont caractéristiques de l’apparence de la Multistrada 1200, la disposition symétrique utilise 4 halogènes, 2 pour les codes et 2 pour les pleins phares pour procurer une excellente visibilité. De plus, les feux avant et arrière utilisent des LEDs, et offrent des rappels de guidage intenses, rendant la moto encore plus visible par les autres usagers de la route.

ABS

La Multistrada 1200 est également équipée d’un système ABS Bosch-Brembo, en option sur la version standard, et de série sur les versions S. Il délivre une puissance de freinage impressionnante quelles que soient les conditions, tout en faisant faire un bon en avant à la sécurité active. Vous pouvez si vous le désirez déconnecter l’ABS sur l’instrumentation, mais il se réactive automatiquement à chaque démarrage de la moto.

Couvre culasses en magnésium

L'attention à la réduction du poids est accentuée par l'adoption de couvre culasses en magnésium de couleur or.

Ordinateur de bord

L’ordinateur de bord est composé d’un écran LCS large et disposant d’une grande visibilité avec les informations importantes dans un écran LCD circulaire qui affiche plusieurs fonctions dépendamment que la moto soit à l’arrêt ou en mouvement.

MOTEUR

Entretien principal tous les 24000 km

La Multistrada 1200 à fait l’objet du programme de développement le plus intensif qui soit. Avec pour but de placer la barre encore plus haut, Ducati a développé des nouvelles possibilités révolutionnaires pour cette moto 4-en-1 et s’est concentré sur les références industrielles pour créer un modèle qui tiendrait la distance, à la fois figurativement et littéralement.

Carter Vacural

Le Testastretta 11° est composé de carters moulés sous-vide, formés en utilisant la technologie Vacural®, un processus qui permet d’atteindre d’importantes réductions de poids, tout en conservant une épaisseur des parois consistantes et en augmentant la force.

Ride-by-Wire

Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre la poignée des gaz et le moteur qui décide de la réponse de puissance idéale à adapter dépendamment du Riding Mode sélectionné, et en fonction de l’action du pilote sur la poignée d’accélérateur. Cette poignée n’a d’ailleurs plus de câble connecté directement aux papillons d’ouverture, mais délivre au lieu de cela un signal à une unité de contrôle qui à son tour opère sur les papillons.
Le système RbW propose 3 différentes cartographies pour réguler la délivrance de puissance. Ces 3 cartographies offrent 150ch avec une puissance immédiate, 150ch avec une puissance plus progressive adaptée aux longs trajets, et 100ch avec une puissance plus progressive pour l’utilisation en ville et en enduro.

Overdrive

La boite de vitesses et les ratios des rapports ont également étés optimises pour permettre une réduction de la consommation de carburant et atteindre un confort de pilotage inégalé en réduisant les vibrations. Si la Superbike 1198 atteint sa vitesse maximale en 6ème, la Multistrada 1200 est capable de l’atteindre en 5ème, la sixième vitesse permettant de la maintenir sans efforts.

Sabot moteur

La moto est conçue pour de l’enduro. L’usage hors-route est rendu possible grâce à la longue course et au poids réduit des suspensions, tout comme au robuste et efficace sabot moteur en aluminium qui protège les parties basses d’un sol cahoteux.

Testastretta 11°

C’est une volonté de transformer le moteur de Championnat du monde Superbike qui a eu pour résultat la création du Testastretta 11°, un moteur capable de gagner les bonnes grâces d’un pilote amateur tout comme celles d’un motard de Grand-Tourisme ou celles d’un motard qui va travailler tous les jours en moto. Nommé ainsi à cause de son angle réduit à 11° d’ouverture des valves d’admission et d’extraction (l’intervalle dans la rotation des carters durant lequel à la fois les valves d’admission et d’extraction sont ouvertes). La nouvelle solution d’ingénierie Desmodromique ne fait pas que transformer la configuration du moteur Testastretta Evlouione, sacré Champion du Monde, en une machine extrêmement souple pour le sport-touring, elle réduit aussi la consommation, la pollution, et les coûts des révisions. Le Testastretta 11° est un moteur pour tous les environnements et le parfait « changeur-de-jeu » pour un concept de 4-motos-en-1.

Emissions

Sur le nouveau moteur Testastretta 11°, l’angle a été réduit depuis les 41° utilises sur le moteur Testastretta Evoluzione qui équipe la 1198, pour atteindre 11°. Le résultat est un flux frais plus important qui est moins compromis par les gaz d’échappements, qui a pour conséquence une combustion bien plus douce pour améliorer la consommation et réduire les émissions. Les émissions d’hydrocarbones non brûlé (avant le catalyseur) ont étés réduits de 65% et la consommation (donc les émissions de CO2) de 15% (Euro3).

Embrayage avec assistance

La Multistrada 1200 comporte un embrayage à bain d’huile avec une fonction “glisse” et une pression allégée au levier. Son design utilise un mécanisme qui comprime les plaques ensemble quand elles sont entraînées par le moteur, permettant une réduction des ratios des ressorts d’embrayage. Le résultat est une pression au levier beaucoup plus faible à la poignée gauche, idéale pour des arrêts fréquents dans le trafic ou en milieu urbain, ou lors des longs trajets. Quand la force motrice est renversée (régime trop élevé), le même mécanisme réduit la pression sur les plaques d’embrayage, permettant une action « glisse » dérivée de la course, qui diminue l’effet déstabilisant de l’arrière lors de rétrogradages violents tout en procurant un feeling beaucoup plus doux à la coupure des gaz or lors de rétrogradages dans des conditions usuelles.

Système d’échappement

Pour Ducati, le design n’est pas seulement avoir un look attirant. C’est aussi savoir comment combiner de la manière la plus efficace un look excitant et une fonctionnalité hors du commun. Même les silencieux d’échappement de la Multistrada 1200 est un élément qui démontre parfaitement ce concept.

Leur dessin innovant est très intégré à la forme générale de la moto, tout en réduisant le poids général et la répartition des masses. Les silencieux sont courts de manières à ce qu’ils n’empiètent pas sur l’espace destiné aux valises. La structure interne est destinée à reproduire le son typique des Ducati sans compromettre les règlementations sonores et de pollution en vigueur (Euro3).

CHÂSSIS

Selle

La Multistrada 1200 transmet immédiatement un sentiment de confort. Conçue en deux sections séparées pour le pilote et le passager, le design s’est concentré sur la forme et la densité des mousses pour assurer un confort maximal durant de longues traversées et des déflecteurs latéraux pour aider à maintenir la moto une fois à l’arrêt. Les poignées passagers, dont le but est d’assurer un maintient sécurisant, offrent un grip très confortable.

Ergonomie

La Multistrada a été le sujet d’une longue étude ergonomique en utilisant à la fois le CAD et les tests réguliers sur des prototypes, pour garantir un haut niveau de confort en utilisant une charge sur des longs trajets.
Le « triangle ergonomique » du guidon, du siège et des repose-pieds a été dessiné pour à la fois le pilote et son passager, afin d’optimiser le confort tout en assurant une position droite et rassurante. La Multistrada 1200 est spacieuse et est accommodée pour à la fois le pilote et son passager, optimisant le confort même si la bagagerie compète, comprenant top case et valises latérales, est installée. Son empattement de 1530mm assure que le poids du passager reste entre les roues, mais surtout que lorsque la bagagerie est installée et chargée, la motricité et le dynamisme de la moto ne soit pas entachées. Soulignant son orientation multi-tâche, l’attention portée à l’ergonomie s’est également intéressée à la position quand le pilote est debout sur les repose-pieds, dans un style enduro.

Freins Brembo

Le frein avant utilise des étriers Brembo radiaux à 4 pistons, chacun composé de deux plaquettes actionnées par un maître-cylindre avec un levier ajustable. Ils agrippent des disques de 320mm, tandis que le simple disque arrière de 245mm est actionné par un frein Brembo monoplaquette. Comme typiquement sur les Ducati, ces composants assurent un freinage de haut vol qui repousse les références du segment. La Multistrada 1200 est également équipée d’un système ABS Bosch-Brembo, en option sur la version standard, et de série sur les versions S. Il délivre une puissance de freinage impressionnante quelles que soient les conditions, tout en faisant faire un bon en avant à la sécurité active. Vous pouvez si vous le désirez déconnecter l’ABS sur l’instrumentation, mais il se réactive automatiquement à chaque démarrage de la moto.

Ducati Electronic Suspension par Öhlins

La version S de la Multistrada 1200 est équipée de la dernière génération de fourches Öhlins de 48mm qui comprend l’innovant système Ducati Electronic Suspension (DES). La toute nouvelle technologie utilisée sur cette fourche permet des ajustements électroniques du rebond et de la compression via l’instrumentation. La très haut de gamme suspension arrière Monoshock Öhlins TTX est également ajustée électroniquement à la fois sur le ressort de précharge, le rebond et la compression.
L’ajustement électronique des suspensions peut être effectué facilement en utilisant les Riding Modes prédéfinis, qui ont étés développés par les pilotes testeurs de Ducati, ou des modes indépendants, qui permettent aux pilotes d’utiliser leurs propres réglages personnels. Les ajustements réalisés envoient un signal qui initialise le réglage des suspensions.
En plus des Riding Modes Sport, Touring, Urbain et Enduro, il y a une option pour régler rapidement les suspensions pour correspondre à « pilote seul », « pilote avec bagage », « pilote et passager » ou « pilote, passager et bagages ».

Monobras oscillant en aluminium

Le mono-bras arrière est également un bon exemple de la fluidité du design de Ducati et de la fonctionnalité de l’ensemble. Il est moulé à partir d’une seule pièce avec des sessions fabriquées et taillées créant ainsi une solide, fluide et légère conception qui contribue considérablement à la tenue de route bien ancrée de la Multistrada.

Construction légère

Constamment réduire le poids fait partie du cahier des charges de tous les modèles Ducati. Moins de poids permet des performances maximales à la fois en termes de comportement dynamique et de sécurité. Une moto plus légère freinera mieux, accélèrera plus vite et sera plus facile à manier. Chaque composant de la Multistrada 1200 est plus léger que ceux de n’importe quel autre enduro routier, GT, ou Sport-touring actuellement disponible dans la catégorie. La légèreté et le réglage du châssis assure une tenue de route exceptionnelle, un facteur clé pour le pilotage Sport, Touring, Urbain, ou Enduro.

Boucle de cadre avant en magnésium

Le cadre treillis moulé à haute pression en magnésium réduit la hauteur, le poids sur l’avant et contribue au feeling et au contrôle du châssis.

Réservoir

Le réservoir d’essence à été développé en utilisant une nouvelle technologie de moulage qui permet un équilibre favorable entre le poids et la capacité. Dépendamment du style de pilotage, le réservoir de 20 litres peut parcourir jusqu’à 400 kilomètres de pur plaisir routier entre les passages à la pompe en consommant approximativement 5litres pour 100 kilomètres à une vitesse constante de 120 km/h.

PRIX :

Multistrada 1200 S Touring

26'490.00 Chf. ou dès 599.45 Chf. par mois*

* Le dépôt de garantie et le premier loyer sont à payer à la livraison de la moto. Toutes les offres de leasing ci-dessus sont en amortissement complet (la valeur résiduelle est égale au dépôt de garantie), la moto vous appartient à la fin du leasing. Assurances casco complet obligatoire pendant toute la durée du leasing. Tous les montants s'entendent TVA à 7.6% incluse. Sous réserve de modifications.