Il y a des choses pour lesquelles il vaut la peine de se battre

L'âme Superbike se combine à l'esprit fighter et au charme naked du Streetfighter, créant une machine de pure adrénaline. La version "S" du Streetfighter repousse ses caractéristiques techniques jusqu'aux limites.

CONCEPT EQUIPEMENT MOTEUR CHASSIS PRIX

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CONCEPT

Culture Streetfighter

La culture Streetfighter est née dans les ruelles de l'Europe du Nord à la fin des années 70 et 80. Si le mouvement Café Racer est fondé sur des motos traditionnelles transformées en motos de sport, les Streetfighters sont quant à eux anticonformistes. Ils sont obtenus en débarrassant les carénages des sportives, en leur rajoutant un guidon haut et en les customisant pour créer des naked extrêmes de haute performance. Le projet Streetfighter était inévitable. Le cocktail explosif entre passion à créer les plus prestigieuses Superbikes et désir d’initier des icônes dans la famille des roadsters, sommeillait depuis longtemps. Qui d'autre aurait pu créer une telle moto? Une moto dotée d'un moteur musclé, d'un châssis agressif, et d'une électronique de pointe. Ducati produit des motos pour les connaisseurs, pour les motards appréciant les détails qui font que chacune de ces motos est exceptionnelle, pour les perfectionnistes qui reconnaissent l'excellence dès le premier coup d'oeil.

Design Streetfighter

Le Ducati Streetfighter est doté des composants qui font la légende d’une Superbike: un bicylindre en L musclé, un couple dantesque, un châssis de référence, composé du célèbre cadre Treillis Ducati, un monobras oscillant et des freins Monobloc aux performances incomparables. Les formes du réservoir et de la selle, combinées à la position de conduite droite, forgent le caractère de cette naked ultime. Les nouvelles commandes minimalistes, le design de l’instrumentation et du bloc optique rendent le poste avant à la fois harmonieux et fonctionnel quant aux deux silencieux superposés, ils apportent une dose de virilité. Aucune autre Ducati n’a réussi à atteindre une attitude aussi agressive tout en procurant un tel confort et contrôle de roulage.

Philosophie S

Le traitement 'S' du Streetfighter par Ducati met en lumière tout le savoir-faire de Ducati et met en avant les qualités hors normes de la moto. Des suspensions avant et arrière Öhlins, des jantes légères forgées Marchesini, renforcent la crédibilité routière en ville et garantissent un feeling essentiel lorsqu'on explore l'âme sportive du Streetfighter, tandis que le cache courroie, le garde boue avant en carbone, le cache d’embrayage et couvre culasse en magnésium, abaissent le poids à l’extrême, seulement 167kg. En ajoutant les systèmes de contrôle de traction DTC (Ducati Traction Control) et d'acquisition de données DDA (Ducati Data Analysis) en équipement de série, vous comprendrez pourquoi le Streetfighter S n'est pas simplement musclé mais également intelligent.

EQUIPEMENT

Chronomètres

L’affichage digital est programmé avec une fonction chronomètre qui, une fois activée, peut être utilisée en utilisant le bouton d’appel de phares et chaque tour enregistré est récupéré dans une mémoire. Après votre trajet ou vos sessions de pilotage, les temps ou temps au tour peuvent être récupérés depuis la mémoire et visionnés en utilisant les boutons d’instrumentation sur la poignée gauche.

Eclairage

Un bloc optique agressif impose le Streetfighter et ne laisse aucun doute quant à son caractère. Le feu principal et les multi-réflecteurs apportent une importante puissance d'éclairage afin de filer à travers l'obscurité. Les feux de positions en LED au look diabolique, apportent une immanquable identité. Contribuant au style minimaliste et épuré, les clignotants restent discrets avec des lentilles claires et des ampoules colorées. Les feux arrière s'intègrent parfaitement aux lignes et procurent une lumière suffisante tout en soulignant le style élégant et raffiné de la fine et relevée partie arrière.

Instrumentation compacte

L'instrumentation du Streetfighter se fond parfaitement dans les lignes agressives de l'optique avant. Les informations additionnelles sont accessibles via le commodo de gauche, permettant au pilote de les visualiser et de les sélectionner au travers d'un menu déroulant complet. Tableau de bord digital : compteur de vitesse, compteur kilométrique, compte-tours, chronomètre, horloge, entretien programmé, température de l'air, température d'eau, température d'huile, trip, niveau de tension de la batterie, réserve kilométrique d'essence. Témoins lumineux de : neutre, clignotants, surrégimes, pression d'huile, réserve d'essence. Le tableau de bord permet également de contrôler l'utilisation des systèmes DDA et DTC, mais aussi de visualiser les temps au tour grâce au chronomètre intégré.

Fibre de carbone

Le cache courroie et le garde boue avant en carbone, ne contribuent pas seulement à abaisser le poids à l’extrême, ils contrastent superbement avec la finition bronze du cadre.

Contrôle de combattant

De superbes attaches moulées viennent serrer le guidon, créant une parfaite harmonie de l’ensemble. Les commandes d’embrayage et de freinage sont contrôlées par des maîtres cylindres radiaux Brembo, et la forme réduite, basse et compact des réservoirs de liquides, complète la finesse de l’ensemble.

DTC

Accessible depuis le contacteur gauche et s’affichant sur l’instrumentation digitale, le contrôle de traction Ducati (DTC) offre le choix parmi huit niveaux de sensibilité, chacun programmé avec une tolérance différente, adapté aux divers styles de conduite. Une fois activé, le système analyse la vitesse des roues avant et arrière pour détecter leur niveau de patinage, évaluant instantanément la “situation dynamique” du Streetfighter avant d’ajuster l’injection d’essence en fonction de la puissance nécessaire, si une anomalie est détectée. Le DTC sait parfaitement déterminer de quelle façon le Streetfighter est utilisé. Cet intelligent système s’adapte à toutes les situations, augmentant les performances tout en réduisant les risques d’incident. Le DTC est capable de détecter l'utilisation précise faite de la moto. Des accélérations avec une forte inclinaison du véhicule en virage serré jusqu'aux courbes rapides passant presque à fond, le DTC est assez intelligent pour réagir en fonction de chaque situation. Il est même assez intelligent pour ne pas intervenir si vous décidez d'effectuer un burnout ou une roue arrière. Le premier niveau «léger» de sélection du système, est exécuté par un logiciel à grande vitesse qui ajuste instantanément l'électronique d'injection en créant de légers retards d'allumage afin de réduire la production de couple du moteur. Au cours de cette première phase de l'interaction DTC, les deux voyants d'alertes externes visibles sur l'instrumentation - normalement utilisés pour signifier un surrégime - s'allument pour indiquer que le DTC est en action. Si le DTC détecte que le premier niveau «léger» du système est insuffisant pour contrôler la traction des roues, il continuera d'administrer un retard à l'allumage et indiquera au moteur ECU d'initier des successions de coupures d'injections régulières avant, si besoin, de couper l'injection. Durant ce deuxième degré du système, les voyants d'alertes lumineux externes et centraux, s'éclairent fortement pour signifier que le DTC a également recours à des coupures d'injection. Après le premier niveau (retard d'allumage) ou le second (microcoupures d'injection ou coupure totale), le système revient progressivement à sa configuration d'origine et rétabli la cartographie d'injection, dés que la vitesse des roues s'équilibre. Ce retour progressif à la disponibilité totale de la puissance est la vraie clé du fonctionnement harmonieux et efficace du DTC. En développant son système de contrôle de traction, Champion du Monde, pour la route, Ducati continue d'affirmer sa stratégie de transfert la technologie provenant de ses motos de course vers la production, et de montrer comment les solutions développées pour la performance sur la piste peut aider à renforcer la sécurité sur la route.

DDA

Le système d’acquisition de données Ducati DDA (Ducati Data Analysis), qui inclut un logiciel PC, un port et une clef USB, permet à l’heureux propriétaire de visualiser et d’analyser ses performances et celles de sa moto, et de faire des comparaisons entre de nombreuses informations.

Commandes minimalistes

Les commodos ont été revues à un minimalisme extrême: une finesse plus importante, des interrupteurs et des boutons plus simples à utiliser et un détail unique de type « lance missile » où un cache recouvre le démarreur quand le coupe circuit est activé.

MOTEUR

Refroidissement haute performance

Le coeur du Streetfighter reste protégé par deux radiateurs à refroidissement liquide, soigneusement courbés dans le plus pur style naked, pour une performance optimum et la beauté des lignes. Le radiateur supérieur est assisté par un très léger ventilateur électrique à haut débit tandis qu'un autre plus faible, se situe à l'avant du sabot moteur, qui abrite également un très efficace échangeur d'huile.

Courbes de puissance et de couple

Produisant 11,7mkg de couple, le moteur 1098 du Streetfighter ne craint pas la compétition. Le Twin en L à 4 soupapes par cylindre, Testastretta Evoluzione, détient les meilleurs ratios poids-puissance et couple-poids, de la catégorie.

Vilebrequin

L'assemblage du vilebrequin allégé du Streetfighter agit sur les pistons de 104mm pour une course de 64.7mm.

Corps papillon elliptiques

Le moteur du Streetfighter reçoit des corps papillon elliptiques de 63,9mm, directement dérivées du MotoGP. Permettant une amélioration des entrées d'air de 30% par rapport à des corps conventionnels. Le moteur Ducati 1098 est le premier dans la gamme à introduire cette technologie MotoGP pour un usage routier.

Testastretta Evoluzione

La championne 1098 Testastretta Evoluzione a besoin d'une petite présentation. Introduite en 2007, elle allait former la base d'un moteur utilisé par Ducati pour conquérir ses titres mondiaux en Superstock et Superbike, laissant le monde de la compétition sans voix. A présent, son alésage massif, sa course courte et la puissance de couple incroyable motorise les plus extrêmes naked Ducati et les résultats sont tout aussi étonnants.

Système d’échappement

L'impressionnant système d'échappement 2-1-2, est réalisé en acier d'1mm d'épaisseur, respirant au travers de pots de diamètre allant de 58mm à 63,5mm. Le système utilise deux sondes lambda pour obtenir une parfaite cartographie carburant permettant des performances optimales et contient une valve électronique dans la section du milieu pour atteindre un large éventail de puissance. Système d’échappement avec silencieux superposés de type « canon » en acier brossé noir, délivrant la fameuse sonorité du Twin en L Ducati.

Carters Vacural

La nouvelle méthode de conception des carters du Streetfighter, dite Vacural®, permet un gain de poids significatif de 3 kg par rapport au moteur de 1098 de la Superbike, et assure une épaisseur optimale et une plus grande résistance.

Couvre culasses en magnésium

L'attention à la réduction du poids est accentuée par l'adoption de couvre culasses et couvercle d'embrayage en magnésium.

CHÂSSIS

Suspension arrière Öhlins

Un mono amortisseur haute performance Öhlins, réglable en charge et en précontrainte, assure une parfaite stabilité de l'arrière de la version "S". Un ressort performant vient en complément pour un meilleur contact de la roue arrière avec le sol dans des conditions extrêmes.

Jantes Marchesini 5 branches

Le Streetfighter S réduit encore d'avantage son poids en se dotant de jantes forgées en aluminium Marchesini à 5 branches, en forme de Y. Les jantes du Streetfighter S sont en finition bronze.

Freins Monobloc Brembo

Le Streetfighter S reçoit de puissants étriers Monobloc Brembo, dérivés de la technologie de course. Conçu dans une seule pièce d’alliage, ils garantissent une extrême rigidité et une grande résistance à la distorsion lors des freinages extrêmes. Les sensations au levier et le contrôle précis du freinage, s'en retrouvent améliorés. Chaque étrier utilise 4 pistons de 34mm pour agripper les énormes disques de 330mm et offrir de spectaculaires performances. Le poids des disques a été contenu au minimum, grâce une nouvelle fois à l'utilisation de la technologie employée en course.

Cadre de combattant

L'angle de la colonne de direction est de 25.6°, comparé au 24.5° de la Superbike, offrant une redoutable stabilité de l'avant. Au travers plusieurs décennies de course et de développement, Ducati a démontré que l'innovation d'ingénierie de son châssis et les avancées du cadre, sont capables de remporter des courses. Le cadre treillis tubulaire, utilisé pour toutes les motos Ducati, est la signature du design. Ce cadre unique Ducati, est léger, rigide et remarquablement pensé. Conçu en treillis en utilisant des tubes de grande qualité ALS 450. Chaque tube est assemblé et micro-soudé par fusion en un cadre complexe et les carters moteurs de l'incroyablement performant twin en L, font parties intégrante de l'ensemble, pour en souligner toute la fonctionnalité.

Monobras oscillant

Superbement réalisé en aluminium anodisé noir, le monobras oscillant de style Superbike, a été allongé de 35mm pour garantir au Streetfighter, des accélérations sans compromis.

Fourche Öhlins

Le Streetfighter S repousse les limites en adoptant des fourches Öhlins de 43mm, adaptées pour les Superbikes, et recevant un traitement antifrictions. Entièrement réglables en charge et en précontrainte, elles permettent un excellent feeling et contrôle de la moto quand le combat se durcit.

PRIX

Ducati Streetfighter 1100 S :

27'990.00 Chf. ou dès 634.40 Chf. par mois*

* Le dépôt de garantie et le premier loyer sont à payer à la livraison de la moto. Toutes les offres de leasing ci-dessus sont en amortissement complet (la valeur résiduelle est égale au dépôt de garantie), la moto vous appartient à la fin du leasing. Assurances casco complet obligatoire pendant toute la durée du leasing. Tous les montants s'entendent TVA à 8 % incluse. Sous réserve de modifications.