Tous en piste

L'expérience acquise sur les circuits du monde entier a donné naissance à la 1198 SP, encore plus exclusive et performante : réservoir en aluminium, Ducati Quick Shift, embrayage anti-dribbling, suspensions Öhlins avec technologie TTXR à l'arrière, 168 kg à sec. La 1198 SP est prête pour vos épreuves et défis sur piste.

CONCEPT EQUIPEMENT MOTEUR CHASSIS PRIX

01/10

CONCEPT

Philosophie SP

Le sigle « SP » (Sport Production) retourne sur le carénage d'une Ducati SBK après avoir été introduit pour la première fois sur la mythique Ducati 851, pour identifier les versions qui étaient à la base du développement des motos de compétition utilisées pour le championnat Sport Production, précurseur du Super Stock actuel. Hier comme aujourd'hui le sigle « SP » identifie les motos de série disposant d'un équipement technique les rendant « prêtes à rouler sur piste ».
L'expérience acquise sur les circuits du monde entier donne naissance à la 1198 SP, encore plus exclusive et performante. Disposant d'un réservoir en aluminium, du Ducati Quick Shift, d'un embrayage antidribbling, de suspensions Öhlins avec technologie TTXR à l'arrière, et totalisant 168 Kg à sec, la 1198 SP à prête à rouler sur piste.
La fourche Öhlins, les composants de la partie-cycle allégée et le système de Contrôle de Traction Ducati (DTC) contribuent à enrichir davantage l'équipement.

Conçue par le chronomètre

Les Superbikes Ducati sont les plus avancées et les plus puissants bicylindres jamais créées. Elles sont le résultat d'une équipe de designers et d'ingénieurs, qui ont combiné les technologies issues du MotoGP et du Mondial Superbike, pour concevoir les plus exclusives sportives du monde. Des caractéristiques des moteurs de courses jusqu'au système de contrôle de traction Champion du Monde, les performances sont incroyables. Le système de Contrôle de Traction Ducati (DTC), provient directement de notre technologie issue de la course, et démontre comment les solutions développées pour la piste peuvent servir à améliorer les performances de sécurité sur route.

Héritage Superbike

Les Superbikes Ducati, dessinées, conçues et assemblées à Bologne, en Italie, ont toujours représentées la pointe de la technologie des motos Ducati et sont signes de succès en course. Pour Ducati, courir pour gagner est un vrai style de vie et une façon de penser pour nos designers, ingénieurs et l'ensemble des employés de l'usine. Notre solution d'ingénierie unique a fait ses preuves sur circuit, où la seule manière de gagner est d'avoir une supériorité technique et des performances de haut vol.

Dessinée par la piste

Les Superbikes Ducati sont de pures motos de course. Leurs incroyables formes aérodynamiques créent une position de pilotage naturelle, approuvée par nos pilotes d'usine et de développement, pour la vitesse et l'agilité. La performance est présente dans chaque détail. Les deux silencieux sous la selle, le monobras oscillant, le cadre Treillis et un carénage aux lignes sublimes représentent une partie de l’ADN de la 1198 SP. Le moteur Testastretta Evoluzione, cœur des motos, vient compléter le tout pour créer des Superbike Ducati aux performances absolues. Même à l’arrêt, leurs lignes dynamiques et fluides participent à l’impression de mouvement.

EQUIPEMENT

Chronomètre

L’affichage digital est programmé avec une fonction chronomètre qui, une fois activée, peut être utilisée en utilisant le bouton d’appel de phares et chaque tour enregistré est récupéré dans une mémoire. Après votre trajet ou vos sessions de pilotage, les temps ou temps au tour peuvent être récupérés depuis la mémoire et visionnés en utilisant les boutons d’instrumentation sur la poignée gauche.

Instrumentation issue du MotoGP

Cette instrumentation purement racing dérivée du projet Ducati MotoGP n’a ni interrupteur ni bouton qui viendrait compromettre ses lignes pures, minimalistes. Au lieu de cela, les informations additionnelles à celles apparaissant par défaut sont gérées par un interrupteur sur le commodo gauche qui permet au pilote de naviguer et de choisir parmi plusieurs menus. L’affichage, qui possède un rétro-éclairage à partir de LEDs blanches propose la vitesse et le régime, ce dernier apparaissant sous la forme d’une barre graphique. Les deux informations peuvent optionnellement être affichées numériquement.

DDA

Le système d’acquisition de données Ducati DDA (Ducati Data Analysis), qui inclut un logiciel PC, un port et une clef USB, permet à l’heureux propriétaire de visualiser et d’analyser ses performances et celles de sa moto, et de faire des comparaisons entre de nombreuses informations.

Commandes

Les Superbikes Ducati sont équipées de leviers ajustables opérant par des maitres cylindres à montage radial. Elles reçoivent également des commandes simples d'utilisation avec fonction chronomètre, les systèmes DTC et DDA (s'il y a lieu), des fonctionnalités qui jouent un rôle primordial dans les performances de la moto.

Ducati Quick Shift

Utilisé généralement en compétition, le dispositif permet d'enclencher les vitesses sans utiliser l'embrayage et en maintenant les gaz ouverts, minimisant ainsi les temps de changement de vitesses et contribuant de manière significative à réduire les temps au tour.
Le système DQS est réalisé avec un microcontact inséré sur la tige de renvoi du sélecteur de vitesse.
En actionnant le sélecteur de vitesses pour les changements de vitesses en montée, le DQS envoie un signal à la centrale commande moteur. Selon l'analyse de paramètres tels que la vitesse, les tours moteurs et la valeur d'ouverture des papillons, la centrale intervient en coupant aussi bien l'allumage que l'injection pendant un intervalle de temps correspondant à quelques millièmes de seconde.

Capot de selle

Tous les modèles 1198 sont livrés avec une assise passager, sui peut en quelques secondes laisser sa place à un capot de selle, livré avec la moto. Au couleur de la carrosserie, cet élément apporte un style très racing à la partie arrière.

Eclairage

Les doubles optiques horizontales, véritable signature stylistique Ducati depuis l'icône 916, sont modernisés par l'emploi des dernières technologies en matière d'éclairage. Deux unités ellipsoïdales éclairent la route au travers d'un puissant faisceau lumineux, tout en contribuant au look agressif de l'avant de la moto, dans la plus pure tradition des Superbikes Ducati. Le feu arrière se dote d'une bande de LED, spécialement conçue pour la moto, renforcée par une lentille de grande diffusion, se fondant parfaitement dans les lignes élancées de la partie arrière. Les LED s'intensifient dans les phases de freinages. Les clignotants utilisent également la dernière technologie de LED. Les clignotants avant s'intègrent avec élégance aux rétroviseurs.

Fibre de carbone

Le gain de poids est accentué par l'adoption d'un garde boue avant en carbone.

DTC

Ducati a été le premier constructeur à instaurer sur une moto de série un système de contrôle de traction d’une qualité atteinte dans la compétition. Le système Ducati Traction Control (DTC) démontre une fois de plus les transferts technologiques depuis la compétition jusqu’à la production et illustre parfaitement comment des solutions développées pour la piste peuvent être appliquées pour augmenter les performances et la sécurité sur la route.

Kit d’extension des rétroviseurs

Les rétroviseurs des Superbikes, sont tous compatibles avec un kit optionnel de rehaussage de 30mm par rapport à la longueur de ceux d'origine.

MOTEUR

Vilebrequin

La cylindrée de la 1198 est atteinte en utilisant les mêmes valeurs d’alésage et de course, 106x67,9 que les motos de course.

Refroidissement haute performance

La conception de son carénage, issue de la course, assure une intégration parfaite du système de refroidissement en fournissant un flux efficace à travers une large ouverture pour le radiateur à refroidissement liquide, assisté par un très léger et performant ventilateur électrique à haut débit et des refroidisseurs d'huile.

Détails dérivés de la course

Les moteurs 1198 partagent tous la même attention aux détails dérivés de la course. Les pistons de la 1198 disposent d’une double strie distinctive afin d’assurer une haute résistance tout en réduisant les frictions avec l’utilisation d’une jupe de piston courte. En utilisant la technologie développée pour le projet Desmosedici MotoGP, la conception des pistons de 106 mm de diamètre leur autorise un fonctionnement optimal à haut régime. Les culbuteurs de type racing, sont parfaitement conçus pour réduire les frictions et les contraintes à haut régime. La boîte de vitesses est étagée avec soin, autorisant l'utilisation d'un ratio élevé pour une 6ème vitesse et permettant ainsi l'augmentation de la vitesse atteinte grâce à des améliorations de performances supplémentaires (suggéré pour une utilisation sur circuit uniquement). En conservant les performances à l'esprit et à cause de sa forte résistance à la contrainte, la boîte de vitesse est usinée à partir du même acier à haute résistance que celui utilisé par Ducati Corse, et est soumis à un traitement de grenaillage qui assure sa résistance.

Corps papillon elliptiques

Pour permettre aux très efficaces culasses du moteur Testastretta de fournir tout leur potentiel, le système d'injection utilise des corps papillons elliptiques, d'un diamètre de 63,9mm, directement dérivés du MotoGP.

1198 Testastretta Evoluzione

Le moteur 1198 Testastretta Evoluzione représente le summum en matière de développement et de perfectionnement du bicylindre Ducati en L. La domination de Ducati en Mondial Superbike depuis près de deux décennies est le fruit d’une recherche constante dédiée à la technologie du bicylindre. Ducati met à disposition les technologies des Teams d’usine permettant de remporter les Championnats du Monde dans ses moteurs de série. Les soupapes ont vu leur diamètre passer à 43,5mm à l’admission et 35,5mm à l’échappement.

Couvre culasse en magnésium

L'attention à la réduction du poids est accentuée par l'adoption de couvre culasses en magnésium de couleur or.

Carters Vacural

Les moteurs Testastretta Evoluzione 1198 Superbike sont les plus légers moteurs jamais utilisés sur une Superbike Ducati. Ils bénéficient d’une méthode de production optimisée des carters, moulés à vide sous pression, permettant un gain de poids significatif de 3 kg par rapport au 1098, et assurent une épaisseur optimale et une plus grande résistance.

Courbes de puissance et de couple

Le moteur 1198 produit une puissance de 170 cv à 9750 trm et un couple impressionnant de 13.4 kgm à 8000 trm.

Système d’échappement

Incroyablement léger, le système d’échappement est doté d'une double sortie allégée 2-1-2, en tubes de 52mm-57mm de diamètre et d'une épaisseur de 0,8mm. Il est équipé d’un catalyseur et d’une sonde lambda pour une optimisation de la cartographie moteur et le respect des normes Euro3. Deux silencieux placés sous la selle, délivrent le son inimitable et véritable signature Ducati, provenant du Twin Desmo en L.

CHÂSSIS

Freins Monobloc Brembo

Conçu dans une seule pièce d’alliage, les puissants étriers de freins monombloc Brembo garantissent une extrême rigidité et une grande résistance à la distorsion lors des freinages extrêmes. Les sensations au levier et le contrôle précis du freinage, s'en retrouvent améliorés. Chaque étrier utilise 4 pistons de 34mm pour agripper les énormes disques de 330mm et offrir de spectaculaires performances. Le poids des disques a été contenu au minimum, grâce une nouvelle fois à l'utilisation de la technologie employée en course.

Fourche Öhlins

Les hautement performantes fourches Öhlins de 43mm, entièrement réglables, reçoivent un traitement antifriction au titane des tubes, pour une réponse idéale aux imperfections de la route. Au-delà de leurs solutions d'ingénierie de pointe, l'une des caractéristiques les plus importantes des fourches Öhlins est leur capacité à retranscrire l'état et la qualité du contact avec la route, une spécificité qui vous apporte encore plus de contrôle.

Cadre treillis

Développé en collaboration avec Ducati Corse, le très léger cadre treillis est formé de sections tubulaires de 34mm, d'une épaisseur de 1,5mm. Le résultat est une conception incroyablement rigide comptant parmi les plus légères réalisations Ducati. A travers des décennies de courses et de développement, Ducati a prouvé que l'innovation d'ingénierie du châssis et l'évolution des progrès de réalisation des cadres, permettaient de gagner des courses. Le cadre treillis tubulaire, utilisé sur toutes les motos Ducati, est un élément clé du design. Ce cadre unique Ducati, est léger, rigide et remarquablement pensé. Conçu en treillis en utilisant des tubes de grande qualité ALS 450. Chaque tube est assemblé et micro-soudé par fusion en un cadre complexe et les carters moteurs de l'incroyablement performant Twin en L, font parties intégrante de l'ensemble, pour en souligner toute la fonctionnalité.

Amortisseur de direction Öhlins

L'ensemble des éléments de suspensions avant et arrière Öhlins, est complété par un amortisseur de direction Öhlins réglable, pour un contrôle accrut de la moto.

Réservoir en aluminium

Le nouveau réservoir en aluminium, magnifiquement travaillé, voit sa capacité de carburant augmenter de 2,5 litres, en passant à 18 litres. Le réservoir est réalisé en aluminium de 2mm d'épaisseur. La finition brossée avec une fine couche de vernis, maintient l'aspect réservoir de course d'usine et affiche fièrement le nouveau logo Ducati Corse sur le dessus.

Aérodynamisme Superbike

Dessiné avec le plus grand soin pour un aérodynamisme optimal et conserver les lignes élancées du châssis, le carénage Superbike permet au pilote de trouver tout naturellement la meilleure position de conduite. La conception de son carénage, issue de la course, assure une intégration parfaite du système de refroidissement en fournissant un flux efficace à travers une large ouverture pour le radiateur à refroidissement liquide, assisté par un très léger et performant ventilateur électrique à haut débit et des refroidisseurs d'huile. La forme aérodynamique des entrées d'air, placées juste sous les projecteurs, et étudiée avec précision pour assurer une importante livraison d'air dans la boîte à air pressurisée. La carrosserie légère contribue considérablement à la performance globale en réduisant le poids, protégeant la puissance emmenant du moteur Testastretta Evoluzione, et en permettant au pilote de se protéger des flux de vent et de réduire la traînée pour atteindre des vitesses maximales en ligne droite sur piste.

Monobras oscillant

La technique utilisée pour la construction du monobras oscillant fait appel aux principales composantes opérationnelles utilisant des pièces en aluminium moulées, de façon à assurer une importante résistance autour des points de pivot, moyeu de roue et liens de suspension, tandis que les légères et profilées sections en aluminium, sont utilisées pour achever la construction d’un seul tenant de cette magnifique pièce. Finition noir du monobras oscillant.

Jantes 7 branches Marchesini

Les légères jantes avant utilisées sur tous les modèles Superbikes Ducati, réduisent considérablement l'inertie et permettent des changements de direction plus rapides et améliorent les performances d'accélération et de freinage. Les versions "SP" et "R" se dotent de superbes et très légères jantes Marchesini à 7 branches, dans une finition noire, et sont équipées de Pirelli Diablo Supercorsa SC de 120/70 ZR17 à l'avant et 190/55 ZR17 à l'arrière. Ces pneus ont une largeur de bande de roulement importante, qui maximise la surface de contact et des carcasses spécialement conçus pour un freinage brutal et une extrême précision dans les virages à haute vitesse. Cette précision dans la construction du pneu a permis aux techniciens Ducati de créer des programmes extrêmement fins pour le système de commande de traction Ducati, utilisé sur la moto.

Berceau avant en magnésium

Disposant d'un berceau avant en magnésium, cet élément souligne l'attention portée à la réduction de poids des détails, dans la gamme Superbike Ducati. Sa construction fournit un appui sûr pour les feux avant, les instruments, le carénage, et l'économie de poids autour de cette position haute et en avant, contribue considérablement aux sensations et au contrôle de la moto.

PRIX

DUCATI 1198 SP :

31'990.00 Chf. ou dès 736.35 Chf. par mois*

* Le dépôt de garantie et le premier loyer sont à payer à la livraison de la moto. Toutes les offres de leasing ci-dessus sont en amortissement complet (la valeur résiduelle est égale au dépôt de garantie), la moto vous appartient à la fin du leasing. Assurances casco complet obligatoire pendant toute la durée du leasing. Tous les montants s'entendent TVA à 8 % incluse. Sous réserve de modifications.